Режим труда и отдыха водителя в 2026 году: приказ №160, нормы и штрафы

Что такое режим труда и отдыха водителя

Режим труда и отдыха (РТО) водителя — это установленные законом нормы рабочего времени и обязательного отдыха для водителей коммерческого транспорта. С 1 сентября 2026 года они регулируются приказом Минтранса № 160 от 14.04.2026, который заменил приказ №424. Нормы направлены на предотвращение ДТП из-за усталости водителя. См. также: какой штраф за тахограф предусмотрен в 2026 году.

Соблюдение РТО контролируется с помощью тахографа — прибора, который фиксирует время вождения, отдыха, другой работы и готовности. Данные с тахографа могут проверить инспекторы ГИБДД (на дороге) и Ространснадзор (через территориальные органы — УГАДН/МУГАДН) при проверке предприятия.

Основные нормы РТО в 2026 году

Время вождения

Параметр	Норма
Непрерывное вождение	4 часа 30 минут, затем перерыв
Ежедневное вождение	9 часов (можно 10 часов — 2 раза в неделю)
Еженедельное вождение	Не более 56 часов
За 2 недели	Не более 90 часов

Перерывы и отдых

Тип отдыха	Продолжительность
Перерыв после 4,5 ч вождения	45 минут (можно разбить: 15 + 30 мин)
Обеденный перерыв	30–120 минут
Ежедневный отдых	11 часов непрерывно (можно 9 часов — 3 раза в неделю)
Еженедельный отдых	45 часов непрерывно

Суммированный учёт рабочего времени

Если график не позволяет ежедневный или еженедельный учёт, работодатель вводит суммированный учёт рабочего времени. По пункту 3 приказа №160 учётный период составляет 1 месяц; его можно увеличить до 3 месяцев с учётом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации, а при его отсутствии — иного представителя работников. Прямой нормы «160 часов в месяц» в приказе нет: нормальное число часов определяют по производственному календарю.

Какой приказ по РТО действует с 1 сентября 2026 года

С 1 сентября 2026 года нормы режима труда и отдыха устанавливает приказ Минтранса России №160 от 14.04.2026. Приказ №424 с этой даты утратил силу. Числовые лимиты преемственны, но в графиках, памятках и протоколах нужно ссылаться уже на №160:

• Суммированный учёт ведут за 1 месяц; период можно увеличить до 3 месяцев при соблюдении условий пункта 3
• Рабочий день (смену) с согласия водителя можно делить на части по локальному нормативному акту
• Базовый еженедельный непрерывный отдых остаётся не менее 45 часов; его сокращение допускается только до 24 часов (не чаще одного раза в две последовательные недели) с обязательной компенсацией

Приказ Минтранса №160 издан 14.04.2026, зарегистрирован Минюстом 15.05.2026 №86476, действует с 1 сентября 2026 года до 1 сентября 2032 года.

Как тахограф фиксирует режим

Тахограф автоматически записывает 4 вида деятельности водителя:

1. Вождение — определяется автоматически по движению ТС
2. Другая работа — погрузка/разгрузка, оформление документов
3. Готовность — ожидание загрузки, простой не по вине водителя
4. Отдых/перерыв — водитель свободен от обязанностей

Данные хранятся в памяти тахографа и на карте водителя. При проверке инспектор считывает данные за последние 28 дней.

Штрафы за нарушение РТО

Ответственность за нарушение режима труда и отдыха установлена ч. 3 ст. 11.23 КоАП РФ:

Кто нарушил	Размер штрафа
Водитель	1 500 – 2 000 ₽
Должностное лицо	7 000 – 10 000 ₽
ИП	15 000 – 25 000 ₽
Юридическое лицо	20 000 – 50 000 ₽

Важно: должностное и юридическое лица штрафуются, только если они фактически установили водителю режим управления и отдыха с нарушением нормативов (примечание к ст. 11.23 КоАП РФ).

Разбор смен: где водитель нарушил

Ниже — шесть смен из нашей практики расшифровки файлов .ddd. По каждой: как выглядел день по данным карты, какая норма нарушена, во сколько это обходится и как смену надо было построить. Нормы — приказ Минтранса России №160 от 14.04.2026 (действует с 1 сентября 2026 года, числовые значения преемственны), ответственность — ч. 3 ст. 11.23 КоАП РФ.

Быстрый переход: вахта на зимнике · межгород · городской автобус · работа в паре · ночные доставки · выгрузка «в отдыхе».

1. Вахта в ХМАО: перерыв «дотянули до заправки»

Время	Режим на карте	Длительность
06:00 – 06:15	Другая работа (осмотр, оформление)	15 мин
06:15 – 11:35	Управление	5 ч 20 мин без перерыва
11:35 – 12:20	Перерыв	45 мин
12:20 – 16:10	Управление	3 ч 50 мин

Что нарушено. Специальный перерыв взят не после 4 ч 30 мин управления, а после 5 ч 20 мин — на 50 минут позже нормы. Причина типовая для зимника: между точками нет заправки и водитель «дотягивает» до неё, хотя останавливаться нужно по часам, а не по инфраструктуре.

Норма. Пункт 11 приказа №160: перерыв для отдыха и питания — не позднее 4 часов 30 минут управления, продолжительностью не менее 45 минут; допускается разделить на части, где первая не менее 15 минут, а последняя — не менее 30 минут.

Штраф. Водителю — 1 500 – 2 000 ₽. Компании — только если нарушающий режим установила она сама (примечание к ст. 11.23 КоАП РФ): здесь это как раз её зона, если в задании между точками физически нет места для остановки.

Как надо было. Остановиться не позднее 10:45. Либо разделить перерыв: 15 минут в 08:30 и 30 минут в 10:40 — норма выполнена, а до заправки водитель доезжает уже «с чистой картой».

2. Межгород: уложились в 56 часов и всё равно нарушили

День недели	Управление	Итог нарастающим
Понедельник	10 ч 00 мин	10 ч
Вторник	8 ч 40 мин	18 ч 40 мин
Среда	9 ч 55 мин	28 ч 35 мин
Четверг	7 ч 30 мин	36 ч 05 мин
Пятница	9 ч 50 мин	45 ч 55 мин

Что нарушено. Недельный лимит соблюдён с запасом (45 ч 55 мин против 56 часов), и именно поэтому нарушение обычно не замечают внутри компании. Но управление дольше 9 часов было трижды — в понедельник, среду и пятницу.

Норма. Пункт 8 приказа №160: время управления в течение ежедневного периода — не более 9 часов; увеличение до 10 часов допускается не более двух раз в течение календарной недели (при соблюдении лимитов 56 часов за неделю и 90 часов за две последовательные недели).

Штраф. Водителю — 1 500 – 2 000 ₽; должностному лицу — 7 000 – 10 000 ₽, юридическому — 20 000 – 50 000 ₽, поскольку три «длинных» дня подряд получаются из графика рейсов, а его составляет диспетчер.

Как надо было. Третий день недели закрыть в пределах 9 часов, а остаток перенести на субботу или отдать второму водителю. Считать не только сумму за неделю, но и количество дней с превышением — это отдельная норма.

3. Городской автобус: перерыв разбит в обратном порядке

Время	Режим на карте	Длительность
06:00 – 08:30	Управление	2 ч 30 мин
08:30 – 09:00	Перерыв	30 мин
09:00 – 10:45	Управление	1 ч 45 мин
10:45 – 11:00	Перерыв	15 мин

Что нарушено. Суммарно перерыв 45 минут набран, водитель уверен, что всё в порядке. Но части идут в обратном порядке: последняя часть — 15 минут вместо положенных 30.

Норма. Пункт 11 приказа №160: при разделении перерыва первая часть — не менее 15 минут, последняя — не менее 30 минут. Порядок частей нормирован, а не только их сумма.

Штраф. Водителю — 1 500 – 2 000 ₽. Если перерывы заданы расписанием маршрута, отвечает и перевозчик: должностное лицо 7 000 – 10 000 ₽, юридическое — 20 000 – 50 000 ₽.

Как надо было. Поменять части местами: 15 минут на разворотном круге и 30 минут на конечной. Расписание при этом не меняется — меняется только распределение стоянок.

4. Работа в паре: отдыхали по очереди

Время	Что происходило	Длительность
05:00 – 09:00	Первый за рулём, второй отдыхает в кабине	4 ч
09:00 – 13:30	Смена за рулём, первый отдыхает	4 ч 30 мин
13:30 – 23:00	Смены каждые 4 часа, машина не останавливается	9 ч 30 мин
23:00 – 12:00	Продолжение рейса, совместной остановки не было	ежедневный период 31 час

Что нарушено. Экипаж считал, что «спал каждый по пять часов — значит, отдых есть». По данным карт полноценного совместного отдыха не было ни разу, а ежедневный период растянулся до 31 часа.

Норма. Пункт 18 приказа №160: при работе в составе экипажа ежедневный отдых продолжительностью не менее 9 часов водители используют одновременно и полностью, а ежедневный период не должен превышать 30 часов. Там же — правило учёта: время, когда второй водитель находится в движущемся транспортном средстве и не управляет им, в рабочее время не включается и оплачивается дополнительно (частая ошибка табеля, которую находят при проверке).

Штраф. Водителям — по 1 500 – 2 000 ₽; компании — 20 000 – 50 000 ₽, должностному лицу — 7 000 – 10 000 ₽, потому что режим «машина едет без остановки» задан рейсовым заданием.

Как надо было. Заложить в рейс общую стоянку не менее 9 часов до 30-часовой отметки — оба водителя на отдыхе, тахограф фиксирует непрерывный период. Экипаж экономит время не за счёт отказа от отдыха, а за счёт того, что рейс идёт без пауз на перерывы одного водителя.

5. Ночные доставки: четвёртое сокращение отдыха подряд

Ночь	Ежедневный отдых	Статус
Первая	9 ч 10 мин	сокращение № 1 — допустимо
Вторая	9 ч 05 мин	сокращение № 2 — допустимо
Третья	9 ч 20 мин	сокращение № 3 — предел
Четвёртая	9 ч 15 мин	нарушение

Что нарушено. Каждый отдельный отдых больше 9 часов и по отдельности выглядит законным. Нарушение — в их количестве: четвёртое сокращение между двумя еженедельными отдыхами уже недопустимо.

Норма. Пункт 17 приказа №160: ежедневный отдых — не менее 11 часов; сокращение до 9 часов допускается не более трёх раз между двумя еженедельными отдыхами.

Штраф. Водителю — 1 500 – 2 000 ₽; компании — 20 000 – 50 000 ₽, если график ночных окон разгрузки составлен ею.

Как надо было. Четвёртую ночь отдать под полные 11 часов, сдвинув окно доставки, либо поставить еженедельный отдых (не менее 45 часов, пункт 20) раньше — счётчик сокращений обнуляется именно им.

6. Выгрузка, отмеченная «отдыхом»

Время	Режим на карте	Что было на самом деле
07:00 – 11:00	Управление	рейс до склада
11:00 – 12:30	Отдых	ожидание очереди и выгрузка
12:30 – 16:30	Управление	обратный рейс

Что нарушено. По карте день безупречен: 4 часа управления, полтора часа отдыха, снова 4 часа. Но полтора часа на складе — это работа, а не отдых. Как только период переквалифицируют, оказывается, что специального перерыва не было вовсе, а управление шло 8 часов подряд.

Норма. Пункт 13 приказа №160 относит к рабочему времени водителя, помимо управления, время ожидания погрузки и разгрузки, время наблюдения за погрузкой, а также подготовительно-заключительные операции и простои не по вине водителя. Переключать переключатель тахографа в «отдых» на складе нельзя — это «другая работа».

Штраф. Инспектору достаточно сверить карту с путевым листом и товарно-транспортными документами: время на складе видно по отметкам грузополучателя. Дальше — те же 1 500 – 2 000 ₽ водителю и до 50 000 ₽ компании за нарушение режима, а не «за переключатель».

Как надо было. На складе — режим «другая работа», а специальный перерыв 45 минут взять отдельно, до истечения 4 часов 30 минут управления.

Разметить так свои смены можно по данным карты водителя: анализ карт водителей показывает превышения, недобранные перерывы и сокращения отдыха по каждому дню, а разбор статьи 11.23 КоАП РФ — во что обходится каждое из них. Если данных с карт ещё нет, начните с выгрузки файлов .ddd.

Пошаговая инструкция: как соблюдать РТО

1. Перед выездом — вставьте карту водителя в тахограф, проверьте время UTC
2. Каждые 4,5 часа — остановитесь на 45-минутный перерыв (или 15 + 30 мин)
3. Не превышайте 9 часов вождения в сутки (до 10 часов — не более двух раз в течение календарной недели (либо чаще, если рабочий день разделён на части) и при соблюдении недельного (56 ч) и двухнедельного (90 ч) лимитов; приказ № 160 эту кратность сохранил)
4. Ежедневный отдых — не менее 11 часов непрерывно (9 часов — до 3 раз в неделю)
5. Еженедельный отдых — 45 часов непрерывно, включая полные календарные сутки
6. Контролируйте итог за 2 недели — суммарное вождение не более 90 часов
7. Выгружайте данные с карты водителя каждые 28 дней (норма Приказа Минтранса № 440); из памяти тахографа — по мере заполнения, рекомендуемо примерно раз в 90 дней (отраслевая практика, не жёсткая норма)

Частые ошибки водителей

• Разбивка перерыва неправильно — допускается только 15 + 30 минут (именно в таком порядке), а не наоборот
• Забывают переключать режим — погрузка/разгрузка должна быть отмечена как «другая работа», а не «отдых»
• Вождение без карты — правило «до 15 календарных дней с распечатками рейсов» относится к перевозкам по ЕСТР и на внутрироссийские рейсы не распространяется: для тахографа с блоком СКЗИ такого послабления нет, и управление без карты подпадает под ч. 1 ст. 11.23 КоАП РФ (3 000 – 5 000 ₽ водителю). При утере или краже карты сразу подавайте заявление на выпуск новой и распечатывайте рейсы из тахографа — распечатки нужны для отчётности, но от штрафа они не освобождают
• Игнорирование сокращённого отдыха — 9-часовой отдых можно использовать максимум 3 раза между еженедельными отдыхами

Первоисточники

• Приказ Минтранса №160 от 14.04.2026 — официальная публикация.
• Полный текст особенностей РТО по приказу №160.
• Статья 11.23 КоАП РФ — ответственность за нарушения РТО.

Как компания АТК помогает соблюдать РТО

Компания АТК в Нижневартовске предоставляет полный комплекс услуг для соблюдения режима труда и отдыха:

• Установка и калибровка тахографов — сертифицированная мастерская
• Изготовление карт водителя — за 7–10 календарных дней
• Замена блока СКЗИ (НКМ) — при истечении срока действия
• Выгрузка и хранение данных — DDD-файлы с тахографа и карты
• Консультации — по вопросам РТО и подготовке к проверкам