Перейти к основному контенту
от 12 000 ₽ — настройка политики, разово

Цены актуальны на 1 сентября 2026

Режим труда и отдыха водителей в 2026 году

Нарушения режима труда и отдыха почти никогда не бывают случайными: они заложены в маршрут и в график смен, и водитель нарушает не по своей воле, а потому что иначе не успевает. Поэтому услуга начинается не с отчётов, а с расчёта. Мы разбираем ваши типовые маршруты и плечи, считаем по действующим нормам допустимые варианты графика (время управления, перерывы, ежедневный и еженедельный отдых, случаи сокращённого отдыха и порядок его компенсации), показываем, где маршрут исполним только с нарушением, и предлагаем, что менять: точку смены, ночёвку, второго водителя. Результат оформляется внутренним документом о режиме труда и отдыха, который можно показать инспектору, и короткой памяткой для водителей — как работать с картой и тахографом, чтобы не создавать нарушений на ровном месте. Настройка — 12 000 ₽, срок 3–5 рабочих дней. Дальше по желанию — ежемесячный разбор: присылаете выгрузки, получаете отчёт по каждому водителю с эпизодами, причинами и тем, что относить к дисциплине, а что к графику; 3 900 ₽ в месяц за парк до десяти водителей. Работаем удалённо, по всей России. Нормативная база: действующий с 1 сентября 2026 года Приказ Минтранса России № 160 от 14.04.2026; ранее действовавший Приказ № 424 утратил силу.

5,0· по 2562 отзывам на 2ГИС, Яндекс и Google
+7 (3466) 311-000
WhatsAppMAXTelegram
Коротко

С 1 сентября 2026 года режим труда и отдыха водителей регулирует Приказ Минтранса № 160. Основные нормы: управление до 9 часов в сутки (до 10 часов не более двух раз в неделю), 56 часов в неделю и 90 часов за две недели; после 4 часов 30 минут управления нужен перерыв 45 минут; ежедневный отдых — от 11 часов, еженедельный — от 45 часов. Для автопарка эти пределы нужно заложить в маршруты и графики.

Нормы режима труда и отдыха водителей по Приказу № 160

Рабочее время и продолжительность смены

Нормальная продолжительность рабочего времени — не более 40 часов в неделю. При суммированном учёте базовый учётный период составляет один месяц; в предусмотренном приказом порядке его можно увеличить до трёх месяцев. Обычно смена при таком учёте длится до 10 часов, для отдельных случаев приказ допускает увеличение.

Сколько водитель может управлять автомобилем

Не более 9 часов за ежедневный период; до 10 часов — не более двух раз в течение календарной недели. Общий предел составляет 56 часов управления за неделю и 90 часов за любые две последовательные недели.

Перерыв после 4 часов 30 минут управления

После непрерывного управления длительностью не более 4 часов 30 минут нужен специальный перерыв не менее 45 минут. Его можно разделить на две части: сначала не менее 15 минут, затем не менее 30 минут.

Ежедневный и еженедельный отдых

Ежедневный отдых — не менее 11 часов; допускается сокращение до 9 часов не более трёх раз между еженедельными периодами отдыха. Нормальный еженедельный отдых — не менее 45 часов; сокращение до 24 часов возможно только с последующей компенсацией по правилам приказа.

Что входит в стоимость настройки режима труда и отдыха

Расчёт допустимых графиков под ваши реальные маршруты и плечи
Внутренний документ о режиме труда и отдыха — для инспектора и для диспетчера
Памятка водителю: работа с картой и тахографом без лишних нарушений
Разбор случаев сокращённого отдыха и порядка его компенсации
Показываем маршруты, которые исполнимы только с нарушением
Ежемесячный разбор нарушений по .ddd — 3 900 ₽ за парк до 10 водителей
Действующие нормы: Приказ Минтранса № 160 от 14.04.2026
Удалённо, по всей России

Этапы настройки режима труда и отдыха

1

Заявка и короткий разговор: маршруты, число водителей, сменность

2

Присылаете типовые рейсы и, если есть, выгрузки .ddd за месяц

3

Считаем допустимые графики и находим узкие места

4

Готовим документ о режиме и памятку водителям

5

Разбираем результат созвоном, вносим правки под ваш диспетчерский порядок

6

При подписке на разбор — ежемесячный отчёт по нарушениям

Кто выполняет настройку режима труда и отдыха

Работы принимает и проверяет мастерская АТК — 16 лет в тахографии

Свой офис и мастерская

г. Нижневартовск, ул. Авиаторов, д. 7, стр. 1, 4 этаж

Пн–Пт: 8:30–18:00

Лицензии и аккредитации

  • Лицензия ФСБ №10855 (ООО «АТК-Крипто», ИНН 7205025760)
  • Лицензия Роскомнадзора № Л030-00114-77/00624519
  • РФ 1020
  • RUS 544
  • ISO 9001 №RU.MCK.004.009.CM.0262

Отзывы клиентов

Реальные отзывы с 2ГИС, Яндекс и Google — с датами и именами авторов

Не первый раз делаю в этой компании ,приятно иметь дело,всем советую обращаться сюда

Бахтияр Ходжаев·15 октября 2026·2ГИС

Работают только профессионалы, отец не в первый раз обращается к ним. Всегда нахваливает за оперативность. До этого была карточка тахографа с 0000, очень хочет получить такой же

Назарий Днистрян·15 октября 2026·2ГИС

Заказываю карты в АТК постоянно по мере истечения срока действия карты все без проблем быстро,советую

Альберт Уразбахтин·12 октября 2026·2ГИС
Все отзывы клиентов

Частые вопросы про настройку режима труда и отдыха

С 1 сентября 2026 года особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей установлены приказом Минтранса России № 160 от 14.04.2026; приказ № 424 утратил силу. Базовый еженедельный отдых — 45 часов; он может быть сокращён до 24 часов, но сокращение подлежит компенсации. Нормы «42 часа», о которой иногда пишут, в российском регулировании нет.
По ч. 3 ст. 11.23 КоАП ответственность несут оба, но по одному эпизоду обычно кто-то один: водитель — 3 000–5 000 ₽, работодатель — должностное лицо 7 000–10 000 ₽, ИП 15 000–25 000 ₽, юрлицо 20 000–50 000 ₽. Примечание к статье прямо говорит: организацию и должностное лицо привлекают, если нарушение стало следствием установленного ИМИ режима. Если водитель нарушил по своей инициативе — отвечает водитель. Настройка политики бьёт как раз в первую половину: убирает нарушения, заложенные графиком.
Отчёт показывает, что уже случилось. Настройка политики отвечает на вопрос, почему это случается и какой график сделает нарушение невозможным. Обычно берут вместе: сначала настройка, потом ежемесячный разбор — он же показывает, работает ли новый порядок.
Не обязательно, но с ними точнее: по выгрузкам видно, как графики исполняются в реальности, а не на бумаге. Если выгрузок нет, считаем по маршрутам и сменности, а к разбору вернёмся, когда данные появятся.
Нет. Мы готовим расчёт и текст, утверждает его руководитель организации — это внутренний документ работодателя, и подписать его может только он. Это не юридическая услуга: спорные трудовые вопросы решает ваш юрист, мы отвечаем за тахографическую часть и расчёт графиков.
Такие эпизоды в ежемесячном отчёте выделяются отдельно — именно они относятся к дисциплине, а не к планированию. По ним даём формулировки для разговора с водителем и, если нужно, короткую памятку конкретному человеку: чаще всего дело в работе с картой и в неучтённых стоянках, а не в намеренной переработке.
Поделиться:TelegramWhatsAppVKСкопировать ссылку

Заказать услугу

Позвоните или оставьте заявку — мы свяжемся с вами в течение 15 минут